MIKOYAN-GUREVITCH MiG 21U Mongol B

Biplace d'entraînement avancé / Advanced training two seats aircrafts
RUSSIE
1955

Historique

Le MiG 21 (Code OTAN : Fishbed), produit à plus de 11 000 exemplaires, est sans aucun doute le plus célèbre des chasseurs à réaction, mais aussi celui qui a connu le plus d'engagements au combat.
Conçu au départ comme intercepteur léger, le bureau d'études de Mikoyan (OKB MiG) avait aussi pour objectif de concevoir un avion performant, facile à assembler et simple à mettre en oeuvre.
Deux prototypes furent construits, le Ye-2A à voilure en flèche et surtout le Ye-5 à voilure delta empennée dont la formule sera finalement retenue.
Après un premier vol effectué le 14 février 1955, le Ye-2A équipé d'un réacteur Tumansky R11F-300 céda sa place aux 40 premiers MiG 21F de série.
Le MiG 21F-13 (Code OTAN Fishbed C), assemblé sous licence en Tchécoslovaquie et en Chine, fut de loin la version la plus construite des avions de la série F.
C’est de cette série qu'est née dans les années 60 la version biplace MiG 21U dont le but était de transformer les pilotes opérationnels sur MiG 21.
Le prototype Y-7 a donné naissance en 1959 à une nouvelle série de MiG 21 incluant les versions PF et PFM plus puissantes.
Les derniers biplaces construits, comme le MiG 21UM Mongol B, possèdent une voilure soufflée, et une soute équipement abritée dans un volumineux carénage dorsal.
La philosophie de construction des avions russes qui consiste à privilégier l’efficacité et la maîtrise des coûts au détriment de la finition, est évidente avec le MiG 21.
Ces appareils, qui ont équipé près de 50 forces aériennes, sont toujours en service actuellement dans quelques pays.
Ils font, pour certains, l’objet de modernisations.
Le MiG 21U n°663820 a été repeint en 2008 aux couleurs de la défunte Armée de l’Air est-allemande.

Few words of history.

More than 11000 Mig21 (NATO code : Fishbed) were produced, this is probably the most famous jet aircraft and also the aircraft which has the most fought. At the beginning, this plane was designed as a light interceptor, the design office from Mikoyan had the target to make an efficient aircraft easy to assembly and to easy to operate.
Two prototypes were built, the Ye-2A and particulary the Ye-5 with feathered delta wings which was adopted. The Ye-2A flew for the first time on February 14th, 1955, it was powered by a Tumansky R11F-300 jet engine. Then was delivered the first serial of the first 40 MiG 21F. The Mig.21F-13 (NATO code : Fishbed C), which was assembled under licence in Czech Republic and in PRC was the most produced aicraft of the F version.

In the 60', from this serial was drawn the two seats used for the operational transformation to the Mig21. The Y-7 prototype gave birth in 1959 to a new version of Mig21 which included the more powerful PF and PFM. The last produced two seats such as the MiG 21UM Mongol B, have swept back wings and an equipment hold placed inside an important fairing on the back.

At that period, the Russian construction philosophy was to favourize the efficiency and the cost control instead of the finishing, this is obvious with the Mig 21. These aircrafts have equipped about 50 Air Forces, are still in service in some countries and some of them are modernized. Our MiG 21U n°663820 was painted again in 2008 with the colors of the DDr Air Force.

Musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar, route de l'Aérodrome 26200 Montélimar